Адвокат Кемаль Гюджлю Эрдоган
Как уже широко отражалось в международных СМИ, грузовое судно «VITASPIRIT» длиной 225 метров, загруженное 62 623 тоннами ячменя, столкнулось с историческим комплексом XVIII века в проливе Босфор. Происшествие произошло во время перехода судна на юг через Босфор 07.04.2018.
Не секрет, что Босфор полон коварств с сильными течениями и резко изогнутыми узкими каналами, превращая это место в потенциальную зону столкновения, как это показывает история. Элементом, который добавил популярности этому происшествию перед прессой, было то, что судно столкнулось с поместьем XVIII века, потенциальный масштаб требований и разнообразие видео/фотографий, подтверждающих последствия.
Команда была вызвана Турецкой комиссией по расследованию морских происшествий («MAIB») для расследования обстоятельств, приведших к столкновению. MAIB — это государственный орган, который изучает морские происшествия и публикует отчеты, в которых определяются причины происшествий и даются рекомендации по предотвращению подобных случаев в будущем.
Согласно MAIB, события, приведшие к происшествию, были следующими: персонал машинного отделения судна M/V VITASPIRIT обнаружил утечку пресной воды на цилиндре № 5 главного двигателя, когда судно двигалось на юг через Босфор и собиралось начать поворот на 700 градусов на левый борт. Судно постепенно теряло мощность двигателя, и двигатели в конечном итоге были выключены. Это вызвало движение судна вперед под собственным усилием и продолжение поворота налево, несмотря на приказ повернуть на правый борт. Лоцман попросил бросить оба якоря, но этот запрос не был выполнен до последнего момента, так как капитан не согласился с лоцманом, предположительно в надежде восстановить мощность двигателя. Судно медленно отклонилось в сторону береговой линии, прежде чем столкнуться с поместьем и остановиться. Затем судно восстановило мощность и причалило в безопасной зоне с помощью буксировочных судов Управления береговой безопасности.
В своём отчёте MAIB пришла к выводу, что задержка уведомления о пресной воде на мостик, убеждение капитана в том, что мощность двигателя может быть восстановлена, несвоевременное уведомление Службы судового движения о необходимости готовности буксировочных судов для помощи, отсутствие клапанов на выходах охладительной системы цилиндра № 5 главного двигателя и несогласованность между Лоцманом и Капитаном были одними из причин, приведших к инциденту. Затем MAIB рекомендовала менеджерам судна помочь членам команды лучше понимать важность обмена здоровой информацией между Капитанами и Лоцманами, оборудовать выходы поршня их судов клапанами и обеспечить обучение команды флота якорной стоянке в узких каналах.
Отказы двигателей никогда не желательны, но, по нашему мнению, не ошибочно утверждать, что этот инцидент показывает, насколько критической может стать ситуация, когда отказ происходит в неподходящее время, особенно при переходе через узкие каналы, что оставляет членам экипажа меньшее количество корректирующих действий, которые необходимо выполнить в более короткий промежуток времени. Еще один вывод, который мы сделали, заключается в том, что это был удачный исход из потенциальной катастрофы, так как происшествие не привело к загрязнению окружающей среды. Масштаб потенциального экологического ущерба мог бы быть непоправимым в проливе, разделяющем мегаполис из 20 миллионов человек на две части. Мы искренне надеемся, что этот инцидент станет предупреждением для индустрии, которое привлечет достаточно внимания, чтобы риск столкновения с подобным происшествием мог быть исключен в будущем.
Вы можете ознакомиться с полным отчетом по ссылке ниже:
https://ulasimemniyeti.uab.gov.tr/uploads/pages/safety-investigation-reports/vitaspirit-final-report-31-10-2019.pdf
( https://ulasimemniyeti.uab.gov.tr/uploads/pages/safety-investigation-reports/vitaspirit-final-report-31-10-2019.pdf )